ประกอบมาเลฯ เบาะหลังกว้าง ช่วงล่างอย่างนวล! ทดสอบรุ่นฐานล้อยาว BMW 320Li LUXURY




BMW 3-Series และ Mercedes-Benz C-Class มักจะเป็นตัวเลือกสำหรับคนที่อยากอัปเกรดจากรถยี่ปุ่นขึ้นไปเป็นรถยุโรป ด้วยการผสมผสานของแชสซีและระบบส่งกำลังที่หนักแน่น และการควบคุมที่เหนือกว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา คู่แข่งอย่าง Lexus IS และ Audi A4 ทำได้ดีขึ้นเรื่อยๆ แต่ยอดขายทั่วโลกยังคงตามหลัง Mercedes-Benz C-Class และ BMW Series-3 สำหรับ Audi A4 ที่เฉียบคมและมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ยึดตำแหน่งผู้นำในคลาสด้านการขับ โดยเฉพาะรุ่น Avant แต่ยอดขายในไทยยังไม่ดีเท่าที่ควร และด้วยความพยายามที่จะตอกย้ำการครอบงำแบบเก่า BMW จับ 3 Series ใหม่ รุ่นที่ 7 รหัส G28 มายืดความยาวของฐานล้อให้ยาวขึ้นเล็กน้อย มันเป็นรถมีน้ำหนักที่เบากว่า Series-5 รุ่น Luxury มีระบบความปลอดภัยที่ไม่เข้ามาวุ่นวายกับการขับมากนัก 320Li ย้ายไปประกอบในมาเลเซีย และใช้พื้นฐานเดียวกันกับ Series-5 ที่ใหญ่กว่า ห้องโดยสารที่มีพื้นที่เบาะหลังกว้างขวางมากขึ้นพร้อมด้วยเทคโนโลยีใหม่ในระบบอินโฟเทนเมนต์ เครื่องยนต์มีให้เลือกสองรุ่นคือ เครื่องยนต์เบนซินแถวเรียง 4 สูบ ความจุ 2.0 ลิตร พร้อมเทคโนโลยีระบบอัดอากาศ BMW TwinPower Turbo ทั้งในรุ่น 330LI M Sport และ 320LI Luxury

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนที่สุดสำหรับ 3 Series LI ก็คือ ความยาวของตัวรถ ส่วนประกอบของระบบกันสะเทือน พวงมาลัยไฟฟ้า เครื่องยนต์ และกระปุกเกียร์ ZF 8HP โหมดขับเคลื่อนและช่วงล่างของ G28 ล้วนมีจุดประสงค์เพื่อให้การนั่งขับหรือโดยสารที่สบายตัว มีการจัดการที่ดีขึ้นโดยเฉพาะเบาะหลัง รุ่น Luxury มีราคา 2.4 ล้าน มาพร้อมกับอุปกรณ์ที่พอเพียงต่อการใช้งาน มี Panoramic Roof มาให้ แต่ลูกค้าหลายคนบ่นว่ามีเสียงลมเข้าที่กระจกหลังคาเมื่อขับที่ความเร็วสูง ปัญหาดังกล่าว ลูกค้าส่วนใหญ่รับได้เพราะ 3 Series 320LI Luxury เป็นรถซีดานฐานล้อยาวที่มีประสิทธิภาพในการใช้งาน นุ่มนวลและทรงตัวได้ดีเมื่อขับเร็ว ปัญหาลมเข้ากระจกหลังคา ถ้าไม่วิ่งเร็วก็ไม่ดังลมจะเริ่มเข้ามาให้ได้ยินเมื่อความเร็วเกิน 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และส่วนใหญ่ คนที่ขับ BMW มักจะใช้ความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องซะด้วย

BMW 320LI Luxury 2,469,000 บาท 
BMW 330LI M Sport 2,899,000 บาท

สีตัวถัง 
สีเงิน Cashmere Silver (คันทดสอบ)
สีขาว Mineral White

สีภายในห้องโดยสาร  

สีน้ำตาล Mocha Decor Stitching | Black
สีน้ำตาลอ่อน Cognac Decor Stitching | Black

320LI Luxury คันทดสอบ สี Cashmere Silver คล้ายกับการนำเอาสีเงินมาผสมกับสีทองเหลือบๆ เวลาโดนแดดมีความสวยงามจากเส้นสายของตัวถังที่คมชัดโดยเฉพาะการใช้สีตัวถังอ่อนๆ อย่าง Cashmere Silver เจ้า G28 มีหน้าตาที่คล้ายกับพี่น้องในตระกูล Series-3 รหัส G20 แต่รหัส G28 ของรุ่นตัวถัง LWB ทำให้ระยะห่างฐานล้อถูกยืดออกไป เพื่อเพิ่มพื้นที่เบาะหลัง ไฟหน้าแบบ LED ไฟหรี่กลางวัน LED Daytime Running Light ไฟหน้า มีระบบยกหรือลดไฟสูงอัตโนมัติ แต่มีการทำงานที่แตกต่างไปจาก Adaptive LED ของรุ่นที่แพงกว่า กระจังหน้าไตคู่โครเมียมสีเงินแบบซี่ กันชนหน้า Luxury มีช่องรับอากาศไม่โหดเท่ารุ่น M Sport ฝากระโปรงหน้ามีแนวเส้นนำสายตาที่เชื่อมโยงกับกรอบของไฟหน้าทั้งสองฝั่ง แก้มข้างลงตัวและสวยงาม เสาหน้าและเสาท้ายถูกรีดจากการออกแบบให้มีขนาดที่เล็กลงเพื่อความเพรียวบางและสมส่วน สอดรับกับเส้นด้านข้างตัวถัง กรอบกระจกทั้งสี่บานเดินเส้นโครเมียมสีเงิน ส่วนเสากลางที่ขอบของประตูหน้าและหลังใช้วัสดุสีดำเงา มือจับที่เปิดประตูสีเดียวกับตัวถัง 

มิติตัวถังของ BMW 320LI Luxury มีขนาดความยาว 4,819 มิลลิเมตร ยาวกว่า Series-3 320d 110 มิลลิเมตร ขนาดความกว้างตัวถัง 1,827 มิลลิเมตร เท่ากับ Series-3 320d ความสูง 1,442 มิลลิเมตร ความยาวฐานล้อของ G28 อยู่ที่ 2,961 มิลลิเมตร ยาวกว่า Series-3 320d ถึง 110 มิลลิเมตร สำหรับความจุของห้องเก็บสัมภาระท้าย มีขนาดความจุ 480 ลิตร ล้ออัลลอยลายซี่ถี่ ขอบ 18 นิ้ว ยาง hankook ventus s1 evo2 ไซส์ 225/45 R18

บั้นท้ายแทบจะไม่มีความแตกต่างไปจาก Series-3 รุ่นมาตรฐาน ไฟท้าย LED สอดรับกับขอบของฝาท้ายแบบตูดเป็ด ฝาท้ายไฟฟ้าทำให้ง่ายต่อการเปิด-ปิด สำหรับกันชนหลังในรุ่น Luxury มีแถบพลาสติกมัลติรีเฟกเตอร์สีแดง ล้อมกรอบด้วยพลาสติกโครเมียมสีเงิน ท่อระบายไอเสียแยกออกเป็นสองฝั่ง ปลายท่อโครเมียมทรง 5 เหลี่ยมที่สวยงาม ชายล่างของชุดกันชนหลังมีแผ่นพลาสติกสีดำเงาปิดทับเพื่อความหรูหรา ตำแหน่งของไฟเบรกดวงที่สามหลอด LED อยู่กึ่งกลางด้านในของกระจกบานหลัง เสาอากาศทรงครีบฉลามยังติดมาให้เหมือนเดิม  

ราคา 2.46 ล้านบาทของ Series-3 320LI Lixury มีงานตกแต่งภายในห้องโดยสารที่หรูหราใช้ได้ แม้จะประกอบในมาเลเซีย แต่มาตรฐานของ BMW ยังคงเน้นในด้านคุณภาพของวัสดุและความหรูหราของรูปแบบชิ้นงาน ถ้าไม่นับเสียงลมเข้าที่กระจก Panoramic ก็นับว่าเป็นงานภายในที่มีความลงตัวดีเลยทีเดียว ห้องโดยสารใช้โทนสีดำบริเวณแดชบอร์ดคอนโซล แผงมาตรวัดและชิ้นงานตกแต่งบริเวณแผงประตู เบาะทุกตำแหน่งเป็นเบาะหนังแท้หุ้มด้วยหนังสีน้ำตาล เบาะนั่งคนขับปรับด้วยไฟฟ้า พร้อมระบบบันทึกความจำ Memory Seat 2 ตำแหน่ง เบาะผู้โดยสารตอนหน้าปรับไฟฟ้า แต่ไม่มีหน่วยบันทึกความจำของตำแหน่งที่นั่งเหมือนฝั่งคนขับ มือจับที่เปิดประตูพลาสติกสีเงินยวง พร้อมแถบไฟ LED เส้นเล็กๆ ที่คาดกึ่งกลางแผงประตูไปจนถึงตำแหน่งของกรวยลำโพงที่สวยงาม จุดที่ทำออกมาได้ดีก็คือ วัสดุพวกโฟมยางสังเคราะห์ที่ใช้ทำแผงแดชบอร์ดและคอนโซลที่หุ้มด้วยไวนิลเกรดสูง ช่วยทำหน้าที่ซับเสียงรบกวนจากภายนอกได้ดี เบาะนั่งหุ้มด้วยหนัง Vernesca สีน้ำตาล เย็บเดินตะเข็บคู่ด้วยด้ายสีเทา กระจกมองหลังแบบปรับลดแสงอัตโนมัติ ห้องโดยสารของ Series-3 320LI Luxury ติดตั้งไฟ LED ตกแต่งสร้างบรรยากาศภายในห้องโดยสารแบบ Ambient Light แผงแดชบอร์ดตกแต่งด้วยลายไม้ Oak Grain open-pored สีดำออกด้านๆ ระบบปรับอากาศแบบอัตโนมัติ 3-Zone พร้อมช่องแอร์ของเบาะผู้โดยสารตอนหลังที่มีฟังก์ชันปรับตั้งระดับความแรงของลมแอร์และระดับความเย็นแบบแยกโซนอิสระจากแอร์ส่วนหน้า เบาะหลังมีพื้นท่ีเพิ่มขึ้น 110 มิลลิเมตร ยืดเท้าเหยียดตรงหรือนั่งแบบกึ่งนอนได้อย่างสบายๆ โดยภาพรวม พื้นที่เบาะหลังเกือบจะมีขนาดที่เท่ากับ Series-5 G30 ในด้านของพื้นที่วางเท้า ส่วนพื้นที่ความกว้างของเบาะยังเท่ากับ Series-3 G20 รุ่นมาตรฐาน 

ชุดมาตรวัด BMW Live Cockpit Professional มาตรวัด TFT อย่างที่บอกว่ามีรูปแบบที่อ่านค่าวัดรอบได้ยากกว่าแบบเดิม มาตรวัดจอภาพ TFT จะเปลี่ยนสีไปตามโหมดขับเคลื่อน ECO สีฟ้า Comfort สีส้มและ Sport สีแดง พวงมาลัยแบบสามก้าน หุ้มหนังแท้ มีสวิตช์มัลติฟังก์ชันมาให้ใช้งานที่บริเวณก้านวงทั้งสองฝั่ง ฝั่งซ้ายเป็นสวิตช์ควบคุมระบบปรับตั้งความเร็วอัตโนมัติ Cruise Control ด้านขวา เป็นที่อยู่ของปุ่มควบคุมระบบอินโฟเทนเมนต์ ปุ่มปรับระดับเสียง ปุ่มสั่งงานด้วยเสียงและปุ่มรับหรือวางสายโทรศัพท์บลูทูธ ระบบ BMW ConnectedDrive จอภาพมอนิเตอร์กลาง ขนาด 10.25 นิ้ว คมชัดและจัดฟังก์ชันการใช้งานที่ต้องใช้เวลาสร้างความคุ้นเคยเพื่อที่จะใช้งานมันได้อย่างเต็มระบบ BMW Live Cockpit Professional โชว์ความเป็นมืออาชีพด้วยระบบ iDRIVE OS7 เวอร์ชันเกือบจะล่าสุด ระบบ BMW ConnectedDrive เชื่อมต่อกับโลกภายนอกด้วยโทรศัพท์ไร้สายสไตล์ไฮเทค ที่แม้จะมีขนาดเล็กแต่คมชัด มาพร้อมระบบนำทางด้วยดาวเทียมและการแจ้งเตือนสภาพการจราจร ด้วยระบบแสดงข้อมูลการจราจรแบบ Real-time บริการติดต่อผู้ช่วยส่วนตัว Concierge Service ระบบ Remote Service ระบบ Teleservice ปุ่มโทรออกฉุกเฉิน Intelligent Emergency Call ที่ใช้เมื่อเกิดอุบัติเหตุ BMW 320LI Luxury ยังมีอุปกรณ์อำนวยความสะดวก เช่น ระบบเชื่อมต่อไร้สาย Bluetooth ช่องเชื่อมต่อ AUX USB พร้อมระบบที่ไม่ค่อยได้ใช้มีไว้เพื่อความเท่อย่างระบบสั่งงานโดยการเคลื่อนไหวของมือ Gesture Control ชุดเครื่องเสียงธรรมดาสามัญแต่ให้เสียงผ่านลำโพงที่ใช้ได้เลยทีเดียวกับระบบเสียง Hi-Fi Loudspeaker

หัวเกียร์ทรงหัวไม้กอล์ฟหรือหัวไม้กระเทย!! จับได้ถนัดมือดี ตำแหน่งของซุ้มคันเกียร์มาพร้อมกับแผงควบคุม iDRIVE ที่ใช้งานได้ง่ายและรวดเร็วกว่าระบบสัมผัสแป้นควบคุม Touch Pad ปุ่มควบคุมในระบบ iDRIVE ใช้สวิตช์ทรงกลม 5 ทิศทาง เช่น เดินหน้า ถอยหลัง ดันไปข้างซ้าย หรือข้างขวา หรือกดลงตรงๆ เพื่อสั่งงาน จอภาพมอนิเตอร์กลางยังมีกล้องมองหลังที่ทำงานร่วมกับเกียร์ถอย ซุ้มคันเกียร์ด้านขวา เป็นตำแหน่งของปุ่มปรับโหมดการขับเคลื่อน 3 รูปแบบ เช่น ECO Comfort Sport ปุ่มปิดการทำงานของระบบ Auto Start/Stop ปุ่มเบรกมือไฟฟ้า ปุ่มควบคุม Auto Brake Hold ปุ่มสตาร์ตเครื่องยนต์สีเงินยวงจะเรืองแสงสีส้มในตอนกลางคืน

เครื่องยนต์เบนซินแถวเรียง 4 กระบอกสูบ ความจุ 2.0 ลิตร อัดอากาศด้วยเทอร์โบ อัปแรงม้าได้เท่ากับเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงในอดีตที่ไม่มีระบบอัดอากาศ กระแสลดความจุ ลดการปล่อยมลพิษและปรับให้เครื่องยนต์กินเชื้อเพลิงเท่าที่จำเป็นคือประเด็นหลักในการคิดค้นเครื่องยนต์รุ่นนี้ 320LI คันทดสอบ วางเครื่องยนต์เบนซินแถวเรียง 4 กระบอกสูบ รหัส B48B20 ขนาด 2.0 ลิตร ปริมาตรความจุ 1,998 ซีซี. ระบบอัดอากาศเทคโนโลยี TwinPower Turbo ของ BMW ใช้เทอร์โบชาร์จเดี่ยวแบบ Twin-scroll ความกว้างกระบอกสูบ 82.0 มิลลิเมตร ช่วงชัก 94.6 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 10.2:1 ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบยิงตรง Direct injection กำลังสูงสุด 184 แรงม้า ที่ 5,000 – 6,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดทำได้ที่ 300 นิวตันเมตร ที่ 1,350 – 4,000 รอบต่อนาที เป็นแรงบิดที่ราบเรียบและกว้างตั้งแต่รอบต่ำไปจนถึงเกือบ 4,000 รอบต่อนาที ระบบส่งกำลังใช้เกียร์อัตโนมัติของ ZF รุ่น 8HP แบบ 8 สปีด พร้อมกลไกแมนวล Sport Steptronic เครื่องยนต์วางตามยาวในสไตล์ที่คุ้นเคยของ BMW และขับเคลื่อนด้วยล้อคู่หลัง ตัวเลขปล่อย Co2 137 กรัมต่อกิโลเมตร มาตรฐานมลพิษ EURO 6 ระบบรองรับด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท สปริง โช้คอัพและกันโคลง ด้านหลังแบบมัลติลิงก์ ระบบเบรกดิสเบรกทั้งสี่ล้อ แต่ใช้คาร์ลิปเปอร์อะลูมิเนียมที่แสนจะธรรมดาสามัญ แตกต่างจาก 330i ที่ได้คาร์ลิปเปอร์ M สีน้ำเงินที่ดูดีกว่ามาก ระบบบังคับเลี้ยวติดตั้งพวงมาลัยไฟฟ้า BMW servotronic แปรผันน้ำหนักไปตามความเร็วและโหมดของการขับเคลื่อน

320LI เป็นหนึ่งในรุ่นที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินในเครื่องยนต์แถวเรียงสี่สูบ เทอร์โบ ความจุ 2.0 ลิตร หรือ 1998 ซีซี มีแรงม้าแรงบิดน้อยกว่า 330LI แต่ถูกสร้างขึ้นมาให้มีความพร้อมในการใช้งานบนท้องถนน เครื่องยนต์เบนซินแถวเรียง 2.0 ลิตร 1,998 ซีซี มีกำลังแค่ 184 แรงม้า กับแรงบิด 300 นิวตันเมตร ที่อาจโดน Civic แต่ง สวนได้ง่ายๆ รุ่น Luxury มีอุปกรณ์รองลงมาจากรุ่น M Sport และมักจะเบี่ยงเบนความสนใจจากความสปอร์ตด้วยความสะดวกสบายขององคาพยพ มันยังคงมีการขับที่คล้าย Series-3 ในแง่มุมของไดนามิกส์ และอยู่ห่างไกลจากรถลีมูซีนในแง่ของคุณภาพการขับขี่กับอุปกรณ์อำนวยความสะดวก จุดที่ทำได้ดีก็คือ การปรับการทำงานของช่วงล่าง ทำให้แรงสั่นสะเทือนเหมือนจะถูกกำจัดอยู่ภายในซุ้มล้อของรถ และไม่รบกวนการนั่งขับหรือโดยสารมากเกินไป เน้นความนิ่มนวลขณะขับเคลื่อน โดยเฉพาะยาง hankook ventus s1 evo2 ไซส์ 225/45 R18 ที่ทำหน้าที่ร่วมกับโช้คอัพและสปริงได้ดี และให้การยึดเกาะในระดับที่ควรจะเป็น

G28 รุ่นฐานล้อยาวเหยียด เป็นรถซีดานกึ่งซาลูนสี่ประตูทรงปราดเปรียวเพรียวลมและมีการขับขี่ที่ดีตามสไตล์ของ BMW งานวิศวกรรมยานยนต์เยอรมันที่เน้นการบังคับควบคุมเป็นหลัก ผสานเข้ากับรูปแบบที่ทันสมัยบนความสะดวกสบาย ฐานล้อที่ยาวยังทำให้ผู้บริหารที่ไม่อยากจ่ายแพงกว่ากับรถ Series-5 ขยับลงมาเล่นกับ 3 Series ที่ถูกยืดฐานล้อ นับเป็นความคิดที่ดี รถยนต์รุ่น Series-3 คือโมเดลที่ทำเงินอย่างมหาศาลให้กับ BMW Group ผู้บริหารของ BMW จึงรู้ดีว่าพวกจะต้องทำยังไงเพื่อให้มันประสบความสำเร็จตามหลังรุ่นพี่อย่าง Series-3 F30 ที่สร้างยอดขายท่วมท้นได้อย่างน่าทึ่ง การปรับความยาวฐานล้อ เริ่มต้นขึ้นในประเทศจีน จากความต้องการของลูกค้าชาวจีน ที่ชอบรถคันโตและมีพื้นที่ใช้สอยภายในเหลือเฟือโดยเฉพาะพื้นที่วางเท้า การขับใช้งานในเมือง เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร เทอร์โบเดี่ยว 184 แรงม้า ไม่ได้สำแดงประสิทธิภาพอะไรออกมามากนักเนื่องจากเจอการจราจรที่หนาแน่น การเก็บเสียงอยู่ในเกณฑ์มาตรฐาน วิ่งในย่าน 80-110 ก็ยังเงียบใช้ได้ ขับเร็วกว่านั้น เสียงลมลอดเข้ามาทางกระจก Panoramic ได้ยินอย่างชัด แต่ถ้าไม่ซีเรียสมากนัก เปิดเพลงฟังก็ดังจนกลบเสียงลมแล้วละครับ!! ส่วนความสบายของห้องโดยสารที่กว้างขวางราวกับ Series-5 ได้เข้ามาช่วยให้การอาศัยอยู่ใน 320LI Luxury มีความโปร่งโล่งเมื่ออยู่ในช่วงเวลาที่การจราจรติดขัดอย่างหนัก ผู้ขับที่ชอบฟังเพลงจะใช้เสียงดนตรีช่วยผ่อนคลายความเครียดจากสภาพการจราจรที่เข้าขั้นจลาจลลงได้บ้าง แม้จะยัดเครื่องเสียงธรรมดามาให้ แต่พอเล่นเพลงผ่านอุปกรณ์แล้วลำโพงถือว่ามีคุณภาพพอใช้ได้เลยทีเดียว ระบบปฏิบัติการ iDRIVE เวอร์ชันใหม่ ถูกปรับปรุงให้เข้าสู่เมนูของการใช้งานและการสั่งงานต่างๆ ง่ายขึ้นพร้อมหน้าจอมอนิเตอร์แบบสัมผัส โหมดการขับ 3 รูปแบบ (ECO-PRO/ COMFORT / SPORT) นั้น สั่งงานได้ง่ายด้วยสวิตช์ข้างคันเกียร์

เส้นทางบางบัวทอง-สุพรรณบุรี มีรถค่อนข้างหนาแน่น พอเข้าตัวเมืองสุพรรรณ ผมใช้เส้นบายพาสวิ่งไปยังอำเภอเลาขวัญรถจะน้อยลงจนแทบจะไม่เจอเพื่อนร่วมทาง ผมพยายามรักษาระดับความเร็วให้คงที่ในย่าน 110-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รอบเครื่องยนต์ป้วนเปี้ยนอยู่แถวๆ 1,600-1,800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ B48B20 2.0 L I4 turbo ทำอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ดีเมื่อขับทางไกล ความจุ 1,998 ซีซี มาพร้อมเทคโนโลยีระบบอัดอากาศ BMW TwinPower Turbo กำลังสูงสุดกับแรงบิดไม่ได้มากมายอะไร ออกจะอ่อนด้อยด้วยซ้ำถ้าเจอกับรถซิ่งแต่งเครื่อง เกียร์ออโต้สมรรถนะสูง ZF 8 สปีด ตัวเลขสมรรถนะ เร่งจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใน 8.1 วินาที ความเร็วสูงสุด 235 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ผ่านหนองปรือมุ่งหน้าไปยังองคต ผมเหยียบคันเร่งในโหมด SPORT อย่างต่อเนื่อง เพื่อดูการตอบสนองของเครื่องเกียร์และช่วงล่าง ใน 320LI มันเป็นรถซีดานที่มีแรงบิดแบบเรื่อยๆ มาเรียงๆ ออกแนวดึงขึ้นไปนิ่มๆ แบบสุภาพ เนื่องจากเครื่อง 2.0 ลิตร เบนซินเทอร์โบตัวนี้ ไม่ได้จูนจนมีพลังงานมากกว่าอย่างเครื่องยนต์ของ 330LI พลัง 184 แรงม้าไหลออกมาอย่างต่อเนื่อง ออกแนวราบเรียบ รถค่อยๆ เพิ่มความเร็วไปตามองศาของคันเร่ง คุณสามารถลากรอบเล่นได้หากมีที่ว่างข้างหน้ามากพอก็กดคันเร่งให้จมมิดได้เลย ประสิทธิภาพในการเทแรงบิดจากเครื่องยนต์ผ่านระบบเกียร์ 8 สปีด ออกมาในแบบเนียนตา อัตราเร่งของ 320LI Luxury เป็นรอง BMW 330LI M Sport 2 วินาทีเศษๆ ถ้าไม่ได้ต้องการรถที่มีอัตราเร่งพุ่งกระฉูด แรงฉุดลาก 300 นิวตันเมตร ถือว่าเหมาะสมกับขนาดและน้ำหนัก 1,650 กิโลกรัม เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพใช้ได้ ทั้งการขับแบบรีบเร่งหรือขับเรื่อยๆ ในเมือง ออกทางไกลบนเส้นทางภูเขาก็ไม่ทำตัวน่าเบื่อ จากการตอบสนองที่ว่องไวของระบบเกียร์และชุดบังคับเลี้ยว ระหว่างรอบเครื่องยนต์ 2,000-4,500 รอบซึ่งเป็นช่วงที่เทอร์โบ TwinScroll บูสอากาศอย่างเร็วจี๋ การเร่งเครื่องบนถนนที่คดเคี้ยวสอดรับกับการทำงานของช่วงล่างและชุดบังคับเลี้ยวได้อย่างน่าทึ่ง แม้ฐานล้อจะยาวแต่ยังคล่องตัว แถมด้วยโช้คกับสปริงที่เซตมาออกแนวนุ่มนวลชวนฝัน ผมเลี้ยงรอบเอาไว้ในโค้งให้เหมาะสมแล้วกระแทกสวนในจังหวะที่หน้ารถกำลังจะออกจากปลายโค้งคุณจะพบกับการยึดเกาะที่ใช้ได้ แต่อย่าปิด DSC ก็แล้วกันไม่งั้นท้ายจะบานกลายเป็นดริฟต์ไปซะงั้นเลยทีเดียวละครับ 

เครื่องยนต์เบนซินไซส์เล็กของ 3-Series รุ่นใหม่ ตอบสนองอย่างตรงไปตรงมาในโหมดที่คุณเลือก เมื่อใช้โหมด COMFORT เป็นโหมดมาตรฐานสำหรับขับทั้งในและนอกเมือง มันคือโหมดเริ่มต้นทุกครั้งที่คุณกดปุ่มสตาร์ตเครื่องยนต์ คันเร่งไฟฟ้าทำงานตามองศาการกดของฝ่าเท้า เกียร์ไหลขึ้นอย่างเนียนเพื่อลดรอบเครื่องยนต์ ส่วนพวงมาลัยไฟฟ้าก็ให้ความแม่นยำพร้อมการหน่วงน้ำหนักที่ดี ถนนโล่งบนเส้นทางภูเขา เปิดโอกาสให้ลองใช้ความเร็วในการเข้าโค้งได้เป็นช่วงๆ ไม่ค่อยจะต่อเนื่องจากทางที่มีเนินสูงและโค้งสลับซ้ายทีขวาที ทำให้ต้องใช้ความระวังเพิ่มขึ้นเมื่อขับเร็ว แรงบิดจากเครื่องเบนซิน B48B20 ตัวเล็กไหลออกมาอย่างสุภาพ แต่มีความต่อเนื่องและมากพอสำหรับการแซงรถช้า เป็นเครื่องที่มีรอบจิ้ดใช้ได้ เมื่อใช้ความเร็ว การทรงตัวที่นิ่งตามนิสัยของรถเยอรมันโผล่ออกมาให้เห็น บนทางตรงยาว เมื่อตัวเลขความเร็วกวาดผ่าน 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แรงบิดที่ดี ช่วงล่างที่ให้อารมณ์สปอร์ตกับพวงมาลัยคมๆ ส่งผลให้ 320LI กลายเป็นรถที่ออกแบบสำหรับการขับใช้งานที่มีความหลากหลาย

BMW ไม่มีโรงงานผลิตเกียร์ แตกจากไปจาก Mercedes-Benz ที่คิดค้นระบบส่งกำลังและผลิตใช้งานชุดเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวเองมานานกว่า 55 ปี แล้ว BMW ใช้เกียร์อัตโนมัติของค่าย ZF เป็นชุดเกียร์ทดกำลัง ZF 8HP ที่ปรับอัตราทดตามแรงบิดที่ได้รับจากเครื่องยนต์รวมถึงรูปแบบของรุ่นรถ หัวเกียร์แบบใหม่ใน Series-3 มีหน้าตาแปลกประหลาดคล้ายหัวไม้ 7 แต่จับได้ถนัดเต็มไม้เต็มมือใช้ได้ เมื่อผลักคันเกียร์เข้าสู่โหมดแมนวล การตอบสนองของเกียร์ออกอาการคล้ายรถเกียร์ธรรมดา ใช้โยกในตำแหน่ง +/- เพื่อปรับอัตราทดเกียร์ด้วยตัวเองบนเส้นทางภูเขา เกียร์ 8 สปีดมีอัตราทดที่กว้างและครอบคลุมกำลังแรงบิดจากเครื่องยนต์ ทำงานไหลลื่นร่วมกับโหมดการขับเคลื่อน 3 รูปแบบ เช่น ECO / COMFORT / SPORT สำหรับระบบควบคุมการทรงตัวและรักษาเสถียรภาพของรถมีประสิทธิภาพดี ควรเปิดใช้งานเอาไว้เนื่องจากเป็นรถฐานล้อยาว ถ้าเข้าโค้งแรงๆ เร็วๆ แล้วปิด DSC อาจเกิดอาการโอเวอร์สเตียร์ได้ง่ายๆ อัตราทดพวงมาลัยไฟฟ้าแปรผันที่ทำงานฉับไว ช่วยทำให้ 320LI Luxury มีแฮนด์ลิงที่เนียนตา จุดที่ชอบก็คือ การปรับจูนโช้คและสปริง เพื่อไม่ทำให้ระบบรองรับแข็งกระด้างนั่งไม่สบาย ช่วงล่างที่ปรับมาเพื่อลดอาการสั่นสะเทือน ให้ความสบายเมื่อขับทางไกลแม้จะต้องผจญกับถนนที่มีผิวทางไม่เรียบแต่ช่วงล่างของ 320LI ทำงานได้ดีมากโดยเฉพาะในส่วนของความนุ่มนวล การถ่ายเทน้ำหนักที่ถือเป็นกลไกไดนามิกส์สำคัญที่ทำให้คุณควบคุมรถได้ง่ายขึ้น การกระจายน้ำหนักที่สมมาตร 50/50 หน้า-หลังเท่ากัน แม้แชสซีและช่วงล่างจะแอบแฝงความสปอร์ตแต่ 320LI LWB นั้น ออกมาในแบบรถผู้บริหารที่เน้นความนิ่มนวล ขัดแย้งกับตัวตนของ Series-3 อยู่พอสมควร! 

อย่างที่บอกว่าช่วงล่างของรุ่นฐานล้อยาว รับมือกับถนนขรุขระได้ดีงาม พวงมาลัยไฟฟ้าสื่อสารกับคนขับไปตามจังหวะของการเข้าออกโค้ง มีฟิลลิ่งชัดเจนและลดระดับความหนืดการหน่วงในย่านความเร็วสูงมากกว่า M340i อย่างเห็นได้ชัด พวงมาลัยออกมาในแบบผ่อนคลาย อาจเป็นเพราะกำลังไม่ได้มากมายอะไร จะเซตให้ตึงไม้ตึงมือก็จะโหดเกินไปสำหรับการทำตัวเป็นลีมูซีนรุ่นเริ่มต้น ยาง hankook ventus s1 evo2 ไซส์ 225/45 R18 สามารถรับมือกับผิวถนนที่หลากหลายของทางหลวงชนบทได้ดี แม้จะไม่เกาะเท่ากับ Michelin Pilot Sport แต่ยางก็มีกริ้บแบบสปอร์ตที่ให้ความมั่นใจเมื่อเทโค้งเร็วๆ การทำงานของเบรก อยู่ในเกณฑ์ที่น่าพอใจ แม้จะเป็นเบรกมาตรฐาน ไม่ใช่คาร์ลิปเปอร์ M การใช้เบรกหนักๆ ให้ความมั่นใจใช้ได้ กดลงไปเท่าไรมันก็เบรกให้คุณเท่านั้น แต่ถ้ากระแทกเท้าลงไปบนแป้นเบรกแรงๆ มันจะหยุดกึกจนรู้สึกได้ถึงพลังของการเบรก เป็นเบรกบ้านๆ เหมาะสมกับแรงบิด 300 นิวตันเมตรที่ไม่ได้มากมายอะไร แต่เห็นลูกค้าของ Series-3 รุ่น M Sport หลายคนถอดคาร์ลิปเปอร์ M สีน้ำเงินออก แล้วใส่รุ่นสีแดงแทน เบรก M ที่ถอดออกมา บางราย ขายในราคามือสองแค่สองหมื่นนิดๆ เห็นแล้วก็อยากได้อยู่เหมือนกันเพราะถ้าเบิกใหม่จากศูนย์น่าจะมีเฉียดๆ แสนละครับ 

ตามนิสัยของรถฐานล้อยาว 320LI มีอาการโอเวอร์สเตียร์บางๆ เปิดโอกาสให้คุณได้แก้พวงมาลัยเล่นในโค้งหากใส่มาเร็วเกินไปแล้วดันไปปิด DSC เพื่อเล่นสนุก ระบบช่วยทรงตัวที่เปิดเอาไว้จะเข้ามารับหน้าที่สอดแทรกในบางจังหวะที่ใส่มาแรงในโค้งมุมแคบ ในความเป็นจริง ถ้าคุณมีฝีมือให้การควบคุมรถ ก็สามารถปิดระบบช่วยทรงตัวได้เลย แต่ถ้าเปิดใช้งานใน โค้งยูเทิร์น ระบบช่วงทรงตัวกับแชสซีที่ดี แสดงให้เห็นถึงการยึดเกาะของช่วงล่างและการทำหน้าที่ของชุดบังคับเลี้ยว แม้จะมีความยาวของฐานล้อมากกว่าเดิมถึง 110 มิลลิเมตร แต่ 320LI เป็นรถที่เลี้ยวกลับลำได้เร็วและคล่องตัว พวงมาลัยแม่นยำ มีน้ำหนักที่ดีในทุกย่านความเร็วแต่ออกจะผ่อนคลายมากกว่า 3 Series ที่มีกำลังมากกว่า พวงมาลัยไฟฟ้าของเจ้า 3 รุ่นฐานล้อยาวส่งถ่ายความรู้สึกได้ชัดเจน รูปทรงของพวงมาลัยแบบสามก้านที่ผอมบาง แตกต่างจากความอวบอัดและใหญ่โตจับได้อย่างกระชับมือของพวงมาลัย M ใน 330LI ซึ่งใช้งานจริงได้ดีกว่าจากการมีแป้นเปลี่ยนเกียร์หลังพวงมาลัย 

ท่านั่งที่ดีเกิดจากเบาะไฟฟ้าที่สามารถกดต่ำให้เตี้ยได้ดั่งใจ คุณจะได้กันชนหน้า-หลังของรุ่น Luxury ที่ไม่ได้น่าเกลียดอะไร ล้ออัลลอย ขอบ 18 นิ้ว เบรกธรรมดาสามัญ แต่มีพลังเบรกที่ดีและเหมาะสมกับย่านกำลัง 184 แรงม้าที่ไม่ได้มากมายอะไร ไฟหน้าแบบใหม่ทำให้หน้าตาของมันดุดันมากยิ่งขึ้น พร้อมระบบลดหรือยกไฟสูงอัตโนมัติซึ่งทำงานช้าไปนิด ทำให้โดนรถที่สวนมายกไฟสูงเตือนบ่อยๆ เพราะระบบไฟ Auto High Beam ใน 320LI ทำงานช้าเกินไป สำหรับกระจังหน้าแบบเปิด-ปิด อัตโนมัติ เมื่อเครื่องยนต์ยังไม่ถึงอุณหภูมิทำงาน กระจังจะปิดเพื่อลดแรงต้านของอากาศ และเมื่อเครื่องยนต์มีอุณหภูมิสูงขึ้น กระจังหน้าบริเวณซี่กระจังจะเปิดออกแบบอัตโนมัติเพื่อระบายความร้อนให้กับหม้อน้ำ การทำงานของกระจังอัตโนมัติร่วมกับพัดลมไฟฟ้าช่วยลดอุณหภูมิเครื่องยนต์และช่วยทำให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศดีขึ้น ส่วนบั้นท้ายก็น่ามองด้วยไฟท้าย LED ที่สวยงามและเข้ากันกับฝาท้ายที่ออกแบบอย่างลงตัว 

BMW 320LI ใช้เกียร์อัตโนมัติของค่าย ZF รุ่น 8HP ปรับอัตราทดให้เหมาะสมกับแรงบิด 300 นิวตันเมตร หัวเกียร์แบบใหม่ใน New Series-3 มีหน้าตาแปลกประหลาดแต่ออกแบบให้จับได้อย่างเต็มมือ เมื่อผลักคันเกียร์เข้าสู่โหมดแมนวล การตอบสนองของเกียร์ออกอาการคล้ายรถเกียร์ธรรมดา แป้นเปลี่ยนเกียร์ขนาดใหญ่ก็ใช้งานได้ดี ใช้ปรับตำแหน่งเกียร์ผ่านปลายนิ้วบนเส้นทางภูเขา เกียร์ 8 สปีดมีอัตราทดที่กว้างและครอบคลุมกำลังแรงบิดจากเครื่องยนต์ ทำงานร่วมกับโหมดการขับเคลื่อน 3 รูปแบบ ส่วนระบบควบคุมการทรงตัวก็มีประสิทธิภาพที่ใช้ได้ อัตราทดพวงมาลัยไฟฟ้าแปรผันที่ทำงานฉับไว ช่วยทำให้ 320LI มีแฮนด์ลิงที่เฉียบคม ล้อ 18 นิ้วกับยางเกาหลีที่มีคุณภาพ ไม่กระทบกระเทือนกับเสถียรภาพการทรงตัวหรือความสบายเมื่อขับเร็วจี๋ ช่วงล่างที่โอนอ่อนผ่อนคลายนั่งสบายกว่า Series-3 ทุกรุ่น!! สามารถรับมือกับโค้งที่คุณไม่คุ้นเคยได้ดี การถ่ายเทน้ำหนักที่ถือเป็นกลไกไดนามิกส์สำคัญที่ทำให้คุณควบคุมมันได้ง่ายขึ้นก็ยังทำได้ดี BMW พยายามปรับช่วงล่างของ 320LI ให้สอดรับกับความสบายในสไตล์ลีมูซีน การกระจายน้ำหนักที่สมมาตร 50/50 หน้า-หลังเท่ากัน กับความสมดุลของระบบรองรับทำให้ 320LI โดยเฉพาะตำแหน่งเบาะหลังนั้นมีความดีงามมากกว่าพี่น้องของมันที่ชอบทำตัวแรงกว่าชาวบ้าน 

รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ของงานตกแต่งภายนอกและภายในทำออกมาสมราคาค่าตัว 2.4 ล้านบาท ยกเว้นเสียงลมที่ยังคงลอดเข้ามาให้ได้ยินที่กระจกหลังคา Panoramic เมื่อขับในย่านความเร็วสูง คุณภาพการประกอบแน่นหนาดีมีความเรียบร้อยชัดเจนตามสไตล์และมาตรฐานของแบรนด์ BMW ระบบมัลติมีเดียแบบทัชสกรีนใช้งานง่ายดาย หน้าปัดมาตรวัด OS 7.0 อ่านค่าวัดรอบและวัดเครื่องยนต์ได้ไม่สะดวกเท่ากับของเดิม ต้องใช้ความคุ้นเคยกันสักพัก แดชบอร์ดของ BMW มีคุณภาพ งานตกแต่งภายในของมันทำให้ 320LI มีห้องโดยสารที่ดูเรียบหรูและทันสมัย เก็บเสียงได้ดีพอใช้ ส่วนเครื่องเสียง BMW 320LI HiFi loudspeaker ใน Base with iDrive System 7.0 คุณภาพของเสียงจะดีขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากลำโพง BMW ทั้งหมด 6 ตัว ขับเคลื่อนโดย Receiver Audio Module (RAM) ซึ่งเป็นโมดูลที่มีฟังก์ชันของทั้งภาครับและภาคขยายเสียง HiFi loudspeaker ใน 320LI มีลักษณะทางเทคนิคพื้นฐานคือ เนื่องจากเฮดยูนิตไม่ส่งสัญญาณเสียงแอนะล็อก สัญญาณเสียงจึงถูกส่งจาก HU ไปยัง Receiver Audio Module (RAM) ในรูปแบบดิจิทัลผ่านสายอีเทอร์เน็ต RAM ใช้การประมวลผลสัญญาณดิจิทัล (DSP) จากนั้นจะแปลงสัญญาณดิจิทัลเป็นแอนะล็อก และส่งสัญญาณระดับลำโพงแอนะล็อก 6 ช่อง ไปยังลำโพง 6 ตัว รอบห้องโดยสาร ลำโพง 4 ตำแหน่ง ติดตั้งที่บานประตู เป็นลำโพงเสียงแหลมและเสียงกลาง ส่วน ซับวูฟเฟอร์ใต้เบาะติดตั้งลำโพงเบสที่ให้กำลังขับปานกลางจำนวน 2 ตำแหน่งใต้เบาะนั่งคู่หน้า การมี DSP และช่องสัญญาณลำโพงแบบเฉพาะ ทำให้ Base HiFi loudspeaker ใน System iDrive 7 มีพลังมากกว่าเดิม เช่นเดียวกับการปรับโทนเสียงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม รุ่นที่แพงกว่าจะมาพร้อมกับชุดเครื่องเสียงคุณภาพสูงของ Harman Kardon ที่ครบกว่าในด้านมิติและกำลังขับ

แม้จะประกอบมาเลเซียและมีออปชั่นบางอย่างถูกตัดออกไปเพื่อทำราคา แต่ค่าตัว 2.46 ล้านบาทเทียบกับสิ่งที่จะได้รับจาก 320LI Luxury แล้ว ถือว่าคุ้ม รุ่นฐานล้อยาวเป็นสปอร์ตซีดานที่ลงตัวในด้านความสบายทั้งขับและนั่งโดยสาร เครื่องยนต์ เกียร์ ช่วงล่าง เบรก และพวงมาลัย มีประสิทธิภาพใช้ได้ เป็นความแตกต่างอย่างชัดเจนกับ 330i M340i เนื่องจาก Series-3 320LI ถูกยกระดับในด้านความสบายให้มากยิ่งขึ้นโดยยังไม่ละทิ้งความสปอร์ตซึ่งเป็นสิ่งที่ Series-3 ทำมาตลอดอายุโมเดลกว่า 40 ปี เป็น BMW รุ่นใหม่ที่น่าใช้ และเป็นยานพาหนะที่เน้นการขับหรือนั่ง ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อเอาใจผู้บริหารซึ่งเคยเป็นลูกค้าของ BMW สำหรับแรงม้า แรงบิด อัตราเร่งและความเร็ว อยู่ในเกณฑ์มาตรฐานของ BMW เครื่องยนต์ 2 ลิตร กับการปรับแต่งด้านความเฉียบขาดของระบบรองรับที่เน้นความนิ่มนวลมากเป็นพิเศษ พวงมาลัยให้การเชื่อมโยงระหว่างรถกับคนขับแต่เบากว่า 330 และ M340 ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นของความสบาย สร้างสุนทรียภาพให้กับคนขับอย่างแท้จริง 

รายละเอียดด้านเทคนิค

เครื่องยนต์ เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ
เทคโนโลยี BMW TwinPower Turbo

ปริมาตรกระบอกสูบ (ลูกบาศก์เซนติเมตร) 1,998 
กำลังสูงสุด 135 กิโลวัตต์/184 แรงม้า/5,000 – 6,500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร/1,350 – 4,000 รอบต่อนาที
ความเร็วสูงสุด 235 กิโลเมตร/ชั่วโมง
อัตราเร่ง 0 – 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง 8.1 วินาที 
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย – อ้างอิงผล ECO Sticker 16.7 กิโลเมตร/ลิตร
ระดับการปล่อย CO2
เฉลี่ย 137 กรัม/กิโลเมตร
ล้อ ล้ออัลลอย ขนาด 18 นิ้ว
ลาย Multi-spoke แบบสลับสี
ขนาดยาง 7.5 J x 18/ยาง 225/45 R18 (ยาง Runflat)

มิติรถยนต์ ยาว 4,891 มิลลิเมตร กว้าง 1,827 มิลลิเมตร สูง 1,441 มิลลิเมตร
ปริมาตรในการบรรจุของ 480 ลิตร
น้ำหนักรถสุทธิ 1,605 กิโลกรัม
ระบบขับเคลื่อนและเทคโนโลยี
เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ แบบ Steptronic 
ระบบควบคุมความเร็วคงที่ พร้อมฟังก์ชันช่วยลดความเร็ว
(Cruise Control with braking function) 
ระบบช่วยนำรถเข้าที่จอดอัตโนมัติ (Parking Assistant) 
อุปกรณ์ภายนอก
ระบบไฟหน้าแบบ LED พร้อมฟังก์ชันส่องสว่างขณะเลี้ยวโค้ง 
ระบบปรับการทำงานไฟสูงอัตโนมัติ (High-beam Assistant) 
ระบบเปิด-ปิดบานประตูท้ายอัตโนมัติด้วยระบบไฟฟ้า 
ระบบปลดล็อกประตูอัจฉริยะ (Comfort Access System) 
หลังคากระจก Panorama เปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้า 
ชุดตกแต่ง Luxury
ภายนอกตกแต่งด้วยวัสดุสีดำ เงา 

อุปกรณ์ภายใน
กระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติ 
กระจกมองข้างและกระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติ 
เบาะนั่งหนังแท้ Vernasca 
เบาะนั่งตอนหน้าปรับไฟฟ้าพร้อมระบบจำตำแหน่งเฉพาะฝั่งคนขับ 
คอนโซลด้านบนบุด้วยหนัง Sensatec 
ชุดไฟส่องสว่างภายในและภายนอกห้องโดยสาร (Ambient Light) 
ภายในตกแต่งด้วยอะลูมิเนียมลาย Tetragon 
ภายในตกแต่งด้วยไม้ลาย oak grain open-pored 
ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบ 3 โซน 
ระบบความบันเทิงและการสื่อสาร
BMW Live Cockpit Professional 
ระบบ BMW ConnectedDrive 
ฟังก์ชันสั่งงานระบบ iDrive ด้วยการเคลื่อนไหวมือ (BMW Gesture Control) 
ระบบเครื่องเสียง HiFi loudspeaker 

ความปลอดภัย
ถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า 
ถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า 
ถุงลมนิรภัยศีรษะสำหรับผู้โดยสารตอนหน้าและหลัง (ยกเว้นผู้โดยสารตอนหลังกลาง) 
ระบบ Teleservices 
ปุ่มโทรออกฉุกเฉิน (Intelligent Emergency Call) 
ระบบควบคุมเสถียรภาพการขับขี่ (DSC) 
ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (DTC) 
ระบบควบคุมแรงดันเบรกแบบแปรผัน (DBC)

ความปลอดภัย
ระบบป้องกันล้อล็อกขณะเบรก (ABS) 
ระบบช่วยเสริมแรงเบรกอัตโนมัติ (Brake Assist) 
ระบบควบคุมการกระจายแรงเบรกขณะเข้าโค้ง (CBC) 
เซนเซอร์ควบคุมระบบความปลอดภัยเมื่อเกิดการชน (Crash Sensor) 
ระบบป้องกันการกระแทกจากด้านข้าง (Side Impact Protection) 
เซนเซอร์ควบคุมระยะการจอดด้านหน้าและหลัง 
กล้องแสดงภาพด้านหลัง 
ชุดตกแต่งพิเศษ
ชุดตกแต่ง Luxury Line

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail [email protected]
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/