สี่ห่วงทะลวงฝุ่น! Audi RS Q e-tron Dakar Rally 2022

ยานยนต์ต้นแบบแห่งอนาคต แนวคิดการขับเคลื่อนที่เป็นนวัตกรรมใหม่ การชาร์จแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงขณะขับเคลื่อนเต็มกำลัง นี่คือ RS ไฟฟ้าในระบบ range extender (เครื่องยนต์ปั่นไฟเข้าแบตฯ อย่างเดียวโดยไม่ได้ทำหน้าที่ขับเคลื่อน) ทดสอบจนใกล้เสร็จสิ้นแล้ว ขั้นตอนสำหรับห้องปฏิบัติการทดสอบไฮเทคที่น่าตื่นเต้น หนึ่งปีหลังจากแนวคิดเริ่มต้น Audi Sport ได้เริ่มทดสอบยานยนต์พลังงานไฟฟ้า Audi RS Q e-tron ใหม่ ซึ่ง Audi จะจัดการกับหนึ่งในความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่มีอยู่ นั่นก็คือการส่งยานยนต์พลังงานไฟฟ้าลงแข่งขันระดับนานาชาติในเดือนมกราคม 2022 ในรายการแรลลี่สุดหฤโหด Dakar Rally 2022

แนวคิดของรถต้นแบบสุดแกร่งก็คือ รถรุ่นนี้ต้องไม่เหมือนใคร Audi ต้องการเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่ใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าร่วมกับตัวแปลงพลังงานที่มีประสิทธิภาพ เพื่อลงชิงชัยกับคู่แข่งที่ขับเคลื่อนตามแบบแผนในการแข่งขันแรลลี่ที่ดุเดือดที่สุดในโลก Dakar Rally 2022 “Quattro เป็นตัวเปลี่ยนเกมสำหรับ World Rally Championship และ Audi ก็เป็นแบรนด์แรกที่ชนะการแข่งขัน Le Mans 24 Hours ด้วยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ล่าสุด Audi Sport ต้องการเปิดศักราชใหม่ของการแข่งขัน Dakar Rally ในขณะที่ทำการทดสอบและพัฒนาเทคโนโลยี e-tron ต่อไป ภายใต้สภาวะที่รุนแรงสุดขั้ว” Julius Seebach กรรมการผู้จัดการ Audi Sport GmbH  รับผิดชอบสายงานด้านมอเตอร์สปอร์ตของ Audi กล่าว “RS Q e-tron ของเราถูกสร้างขึ้นบนกระดาษเปล่าในห้วงเวลาที่บันทึกและย่อมาจากคำว่า Vorsprung durch Technik”

Dakar Rally ต้องการนำเสนอวิศวกรรมยานยนต์ที่มีความท้าทายมากเป็นพิเศษ การแข่งขันแรลลี่มาราธอน ใช้เวลาสองสัปดาห์และแต่ละด่านในแต่ละวันมีระยะทางที่จะต้องวิ่งไกล 800 กิโลเมตร “นั่นเป็นระยะทางที่ยาวมากสำหรับยานยนต์พลังงานไฟฟ้าที่จะต้องวิ่งแบบเต็มกำลัง” Andreas Roos ผู้รับผิดชอบโครงการ Dakar ที่ Audi Sport กล่าว “สิ่งที่เราพยายามทำ ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน นี่คือความท้าทายสูงสุดสำหรับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าบนเส้นทางทุรกันดารแบบแรลลี่”

เนื่องจากไม่มีโอกาสสำหรับการชาร์จไฟในทะเลทราย Audi ได้เลือกแนวคิดการชาร์จที่เป็นนวัตกรรมใหม่ บนรถ Audi RS Q e-tron มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร อัดอากาสด้วยเทอร์โบ พร้อมระบบเชื้อเพลิง TFSI ที่มีประสิทธิภาพสูงจาก DTM เป็นส่วนหนึ่งของตัวแปลงพลังงานหรือเครื่องยนต์รับหน้าที่เป็นเจเนอเรเตอร์ คอยชาร์จไฟใส่แบตเตอรี่แรงดันสูงขณะขับเคลื่อนเต็มกำลัง เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในตัวเล็ก ถูกออกแบบให้ทำงานในช่วงที่มีประสิทธิภาพมากเป็นพิเศษระหว่าง 4,500 ถึง 6,000 รอบต่อนาที อัตราสิ้นเปลืองเฉพาะของพลังงานไฟฟ้าจึงต่ำกว่า 200 กรัมต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง

ระบบขับเคลื่อนของ Audi RS Q e-tron เป็นระบบไฟฟ้าล้วน เพลาหน้าและหลังทั้งสองติดตั้งชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า motor-generator unit (MGU) จากรถยนต์ Audi e-tron FE07 Formula E รุ่นปัจจุบัน ซึ่ง Audi Sport พัฒนาขึ้นสำหรับฤดูกาลแข่งในปี ค.ศ. 2021 ต้องทำการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเพื่อใช้ MGU ใน Dakar Rally

motor-generator unit MGU ตัวที่สามซึ่งมีการออกแบบเหมือนกัน เป็นส่วนหนึ่งของตัวแปลงพลังงาน ทำหน้าที่ชาร์จแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงดันสูงขณะขับเคลื่อน นอกจากนี้ พลังงานไฟฟ้าจะถูกชาร์จกลับระหว่างการเบรก แบตเตอรี่มีน้ำหนักประมาณ 370 กิโลกรัม มีความจุประมาณ 50 kWh

กำลังสูงสุดของระบบ e-drivetrain คือ 500 กิโลวัตต์ หรือเท่ากับ 680 แรงม้า ส่วนแรงบิดที่ไม่มีการเปิดเผย คาดว่า น่าจะทะลุ 700 นิวตันเมตร! จะใช้ได้มากน้อยเพียงใดในระหว่างการแข่งขัน Dakar Rally นั้น ทั้งหมดยังคงเป็นความลับ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ามีข้อดีหลายประการ โดยสามารถควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างแม่นยำ และทำให้มั่นใจในการควบคุมทิศทางของรถ นอกจากนี้ ยังสามารถกู้คืนพลังงานจากการใช้เบรกได้อีกด้วย

Audi RS Q e-tron ต้องการเกียร์เดินหน้า one forward gear เท่านั้น เพลาหน้าและเพลาหลังไม่ได้เชื่อมต่อกันทางกลไก เช่นเดียวกับที่พบในรถยนต์ไฟฟ้า e-tron GT ซอฟต์แวร์ที่พัฒนาโดย Audi เข้าควบคุมการกระจายแรงบิดระหว่างเพลา ระบบอีเล็กทรอนิกส์สร้างส่วนต่างของศูนย์กลางเสมือน โดยสามารถกำหนดค่าได้อย่างอิสระ ซึ่งมีผลข้างเคียงในเชิงบวกของการลดน้ำหนัก กับพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับเพลาประกอบและส่วนต่างทางกลไกของระบบขับเคลื่อน e-Motor

Audi RS Q e-tron ยังแตกต่างอย่างมากจากรถต้นแบบดาการ์ที่ขับเคลื่อนตามอัตภาพ “รถดูล้ำยุคและมีองค์ประกอบการออกแบบมากมายที่เป็นแบบฉบับของ Audi” Juan Manuel Diaz หัวหน้าทีมออกแบบมอเตอร์สปอร์ตของ Audi กล่าว “เป้าหมายของเราคือ ทำให้รถต้นแบบคันนี้ เป็นสัญลักษณ์ของ Vorsprung durch Technik และอนาคตของแบรนด์ Audi”

รายการ Dakar Rally กำลังดำเนินการร่วมกับ Q Motorsport “Audi ได้เลือกเส้นทางใหม่ในมอเตอร์สปอร์ตอยู่เสมอ RS Q e-tron เป็นรถที่ซับซ้อนที่สุดคันหนึ่งที่เคยเห็น” Sven Quandt หัวหน้าทีมกล่าว “ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าหมายความว่าระบบต่างๆ จำนวนมากต้องสื่อสารกัน นอกจากความน่าเชื่อถือด้านความคงทนแข็งแกร่ง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญยิ่งใน Dakar Rally นั่นคือความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ Audi”

Quandt เปรียบเทียบโปรเจกต์ Dakar ของ Audi กับการลงจอดบนดวงจันทร์เป็นครั้งแรกว่า “ในตอนนั้น วิศวกรไม่รู้จริงๆ ว่าจะเกิดอะไรขึ้น ถ้าเราจบการแข่งขันแรลลี่ดาการ์ได้ ถือว่ารถและทีมประสบความสำเร็จแล้ว”

รถต้นแบบ Audi RS Q e-tron มีการเปิดตัวครั้งแรกในเมือง Neuburg เมื่อต้นเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา ระหว่างโปรแกรมการทดสอบอย่างเข้มข้น Stefan Dreyer หัวหน้าฝ่ายพัฒนาของ Audi Sport สำหรับโครงการมอเตอร์สปอร์ตกล่าวว่า “แบตเตอรี่ยังเป็นการพัฒนาที่เป็นกรรมสิทธิ์ Audi ตระหนักร่วมกับพันธมิตรทางธุรกิจ “ในฐานะวิศวกร เราเห็นศักยภาพการพัฒนาในทุกองค์ประกอบ แต่ในแง่ของระบบขับเคลื่อน Audi ได้บรรลุประสิทธิภาพของระบบไปแล้วกว่า 97 เปอร์เซ็นต์ใน Formula E ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้แล้วสำหรับการปรับปรุง แต่กับการแข่งขันแรลลี่ สถานการณ์ค่อนข้างแตกต่างกับการจัดการแบตเตอรี่และพลังงาน นี่คือศักยภาพในการพัฒนาเพื่อเข้าถึงจุดสูงสุดด้วยการขับเคลื่อนจากพลังงานไฟฟ้า สิ่งที่ Audi เรียนรู้จากโครงการพัฒนารถแข่งดาการ์ที่ท้าทาย จะหลั่งไหลเข้าสู่รูปแบบการผลิตในอนาคต Audi ยังทำงานอย่างใกล้ชิดกับเพื่อนร่วมงานในการพัฒนารถไฟฟ้าที่ใช้งานบนถนนปกติร่วมกับโครงการนี้”.

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.t
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/